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am娱乐app怎么下载_合资股比放开后,丰田、大众要踢开中方伙伴?不会

2020-01-11 11:43:41 来源:敖山新闻 点击:2965

am娱乐app怎么下载_合资股比放开后,丰田、大众要踢开中方伙伴?不会

am娱乐app怎么下载,在今年的北京车展上,青主遇到几个中国本土品牌汽车厂家的领导,谈到合资股比放开的话题,都有点忧心忡忡,很多媒体同行也认为,这会对中国目前尚不够强大的本土汽车品牌形成严重的冲击,很多人认为没有了这一产业政策的限制,合资外方会凭借品牌、技术上的优势地位,顺理成章地谋求在合资公司里的控股地位,甚至可能踢开中方合作伙伴,在华搞独资。

青主认为持此种观点的人实在是多虑了。事实上,即使立刻放开合资股比限制,也不会对中国汽车市场竞争格局带来太大的变数。

合资股比限制放开是近期汽车行业的热门话题,很多人对此忧心忡忡。

1,中国汽车市场是与合资公司同步成长起来的

作为写在纸上的产业政策,该条款早就应该删除了,因为这确实有违wto的游戏规则,确实和当今全球自由市场竞争的大趋势格格不入。但如果说50:50的合资股比限制从一开始就没有意义,那也不是一个历史唯物主义的态度。50:50的合资股比限制,客观上起到了帮助中国汽车企业发展壮大,促进中国汽车工业从无到有、从弱到强的重大作用。

回到上世纪80年代初,中国的汽车工业基础,在西方发达国家看来是可怜的。时任大众总裁的卡尔•哈恩在他的书中回忆,成立上海大众合资公司之前,上海汽车工业基础的原始和简陋令其震惊。上汽集团董事长陈虹在任上海通用总经理的时候,接受青主采访时也曾坦承——中国真正按现代化工业流程大规模生产汽车,是从上海大众开始的。

当时,中国基础太薄弱,要发展汽车工业,吸引外资、合资合作是唯一可行的道路,只有如此才能实现资金、人才的原始积累,完成配套体系从无到有的产业起步。

必须承认,中国现代汽车工业的发端,始于合资。

现在很多人一提到合资,就有一种奇怪的说法,即所谓的“合资有罪论”,认为市场丢了但是技术没有换到手,这种说法是荒谬的。当初我们根本就没有什么市场可以丢失,别说1980年代了,1992年,全中国的汽车——不是乘用车,是所有汽车——产量是70万辆,还不到通用汽车当年一个月的产量,这其中大多数都是商用车,当时我们哪有什么市场可以失去?

客观地说,过去30多年中国汽车市场特别是乘用车市场,基本上可以说是和合资企业同步发展起来的。在这个过程中,国内汽车产业基础得到了培育,中国本土汽车企业在合资合作的过程中,实现了资金、人才、技术等全方位的原始积累,为中国本土汽车品牌的发展壮大提供了最基本的土壤。

广汽就是一个很好的例子。广汽现在发展得很好,广汽传祺自主品牌近年来也是势头正猛,连续6年实现85%的复合增长率,2017年销售50.86万辆,同比增长36.7%,传祺的平均单车价格也超过了很多合资品牌。

但在1997年的时候,广州标致破产清算,那个时候的广汽可谓“家徒四壁”、一无所有。如果没有后来的广本、广丰,能有今天的广汽么?正是因为有了广本、广丰两家合资企业的滚动发展,广汽后来才有条件去发展传祺这个自主品牌——不光是钱,广本、广丰为广汽传祺提供了多少人才?输送了多少干部?

生产技术也是汽车行业的关键技术,通过合资,中国的汽车制造水平已达世界一流。广汽丰田已经连续3年全部生产线获丰田“零缺陷率”评价,创下丰田海外工厂纪录。

如果没有50:50合资股比限制政策,处于相对弱势地位的国内汽车企业,很难在合资企业中获得对等的权利和义务。所以,必须承认这一政策对中国汽车产业的发展,尤其是起步阶段的发展,起到了至关重要的保护作用。

当然啦,也有一些企业“合资上瘾”,逐渐形成“合资依赖”,自主业务搞得一塌糊涂,最终某种程度上沦为现代买办,但这是具体企业、具体人的问题,并不能归咎于产业政策本身,因为我们看到,在同样的政策下,广汽、上汽、长安的自主品牌都发展得很好。

2,还没来的品牌已没有机会,和股比放不放开无关

为什么又说现在放开合资股比限制,对中国汽车市场竞争格局不会有太大的影响?

首先,并不是合资股比一放开,合资公司就立刻会被外方控股,中方立刻就会被边缘化,因为只要合资公司的中方不同意,合资公司的股比就变不了。也就是说,合资股比限制放开,对已有合资公司的影响是不大的,那么这会导致大量新的合资甚至独资汽车公司涌入么?

且不说新公司的成立需要政府的审批,单从市场而言,还有几个品牌没来中国?少数几个没来的,也是因为来了也没有竞争力。

中国汽车市场已经告别了高增长和暴利,微增长甚至不增长将是常态,市场份额的争夺战异常残酷,后来者在品牌、市场资源上都处于绝对劣势,别的不说,连一个有竞争力的销售服务网络渠道都很难建得起来。所以,我们看到,进入比较晚的ds、雷诺、斯柯达等合资品牌都发展得并不如意,甚至连进来得很早的铃木、菲亚特、标致雪铁龙,现在也形势严峻,已经有传言铃木都已经在打算退出中国市场了。

美国的道奇和西班牙的西雅特都曾考虑过进入中国,简单试水之后选择了退出。

中国早已不是那个随便建个合资厂就能躺着挣钱的汽车市场了,放眼望去,还没在中国设厂的国外汽车品牌,青主不觉得谁还有机会,当然,也不妨都来,无论是合资还是独资,可以负责任地告诉大家,顶多也就是个打酱油的,一不小心,可能连底裤都会输掉。

3,谋求单方面利益最大化是利令智昏,合资外方没那么蠢

那么,已经在中国建立了合资企业的那些强势品牌,比如丰田、大众们,会不会有什么想法?比如谋求在现有合资公司里的控股地位?或者干脆踢开合作伙伴另起炉灶单干?

这种可能性我不敢说没有,但如果他们真的这么干,只能说是利令智昏。

前面说了,单方面谋求改变合资公司股比是不可能的,那样做,除了破坏得之不易的良好合作伙伴关系,把一个好好的合资企业拖垮,甚至带入万劫不复的危机之外,不会有任何其他的结果。

之前的实践经验已经证明,只有合资双方精诚团结,以合资公司的利益为共同追求,这个合资公司才搞得好;相反,合资双方整天勾心斗角,争夺所谓的话语权,乃至于互相拆台,那么这个合资公司是无论如何也搞不好的——无论品牌多么强势、产品多么出色。

事实上,50:50的合资股比限制也不是谁拍脑袋拍出来的,实践表明,这种对等的合资股比确实是一种最佳方案。

那么另起炉灶单干呢?

再强势的品牌,在今天的中国市场,从零开始,成功的几率也都微乎其微。一是市场空间已经相当有限,二是市场资源也已经近乎枯竭——优秀的人才、优质的经销商都是有限的。从整个汽车产业格局来看,这个市场对一个新公司——无论是独资还是合资——来说,门槛都已经太高。

中国汽车市场已经告别高增长和暴利,对任何后来者门槛都已经太高。

这一点,现有合资公司的外方是心知肚明的,即使强大如丰田、大众,在中国再另搞一个独资的汽车公司,成功的几率也是相当渺茫的。

大众在中国够强势了吧?旗下的斯柯达品牌在中国市场表现得怎么样?辛辛苦苦搞了这么多年,年销量也才勉强突破了30万辆,这还是在依托于上汽大众这个强大体系的情况下,假设上汽斯柯达是一个独立的企业,或者斯柯达在中国搞了一个独资项目,它的现状会怎样?估计很大概率是另一个菲亚特,或者另一个ds。

大众如此,其他的品牌还能怎样?所以,聪明的人都一定会珍惜合资企业现有良好局面,丰田中国董事长小林一弘就表示:“在中国汽车产业日新月异的变化中,丰田与合资方的关系今后只会加强。”这就是明白人,他知道,合资公司利益最大化,就是双方股东利益的最大化。如果因为合资股比限制政策放开了,就谋求单方面利益的最大化,那真是蠢到家了。

虽然合资股比限制政策放开了,但是丰田表示依然只会加强与现有合作伙伴的合作,最好、最新的产品也会源源不断地导入。

4,合资股比限制政策使命已经完成,现在退出有利无害

经过这么多年的发展,中国汽车产业格局已经发生了质的变化,如果说以前是合资品牌在主导这个市场,那么现在中国本土品牌已经开始成为这个市场的主角——起码是之一。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,近几年中国自主品牌高速发展,应对外资品牌冲击的承受力更强了。吉利、长城、广汽传祺的市场表现都很好,甚至好于某些合资品牌。

中国品牌乘用车市场份额连续攀升,已经占据半壁江山。(来源:中汽协)

今年一季度,吉利的销量已经是中国市场单一品牌第二,仅次于大众;传祺不仅一直保持高速的增长,平均单车价格也已经超过了现代、起亚等不少合资品牌,还有长城、长安、荣威,它们都已逐渐成为这个市场上的强势品牌。

伴随吉利、传祺们崛起的,是一众老牌合资品牌如铃木、psa、现代起亚明显的颓势。可以说,中国汽车市场已经进入到一个全新的发展阶段,再没有什么自主品牌、合资品牌、进口品牌之分,渐渐的,这个市场将只有两种品牌:强势品牌和弱势品牌。

无论对本土还是合资汽车公司,最重要的都是如何成为强势品牌,已经强势的,也要想办法巩固、提高。市场竞争空前激烈,看看当初位列“三大三小”的神龙和夏利,就明白市场既不相信眼泪,也不迷信大牌,谁都有被边缘化的可能。

曾连续多年蝉联单一品牌销量冠军的夏利,终于黯然退市。

从这个角度说,50:50的合资股比限制政策已经完成了自己的历史使命,现在退出,对中国汽车产业以及中国本土汽车品牌不会造成任何负面影响,相反,汽车产业的进一步开放,会鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作,促进中外企业在公平竞争环境下实现共同发展,加速淘汰落后产能。

从国家战略层面,合资股比放开,让外资享受国民待遇,也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利,长远来看,有利于中国汽车走出国门,参与国际市场竞争。

背景阅读

今年4月,发改委正式宣布,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。自1994年3月开始正式在中国已实行了289个月的整车合资股比限制政策将在4年后全面取消。

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